奔驰G依然是日耳曼永恒的骄傲丨仕驾 环球快资讯
TA愿意收敛锋芒,去强化舒适与科技属性。
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万国葡计、47式卡拉什尼科夫、奔驰大G,看似毫无关联,却又不约而同地击中了很多人。
即使门外汉们也能一眼分辨,似懂非懂地发表一下自己的见解。它们的诞生,同样始于军方需求,它们的知名度,已不再停留于本身领域,而是一种图腾与象征。
1991年8月代号为W461的奔驰G-Wagen面世,同年奔驰推出W463的G-Wagen车型主打民用市场。
随着历史车轮向前,奔驰G级的工具属性早已淡化,取而代之的是个性、奢侈以及原始的硬核属性。如今的奔驰G级,更是在精密机械结构的基础上,将科技辅助与舒适配置武装到牙齿,三叉星徽的光芒也被赋予新的意义。
自诞生之日起就注定的方形车身,在这一代G500上依然棱角分明,当然,真正的拥趸永远不希望奔驰G级在设计上有大刀阔斧的改变。备用轮盖、迎宾踏板、后防护垫等大量不锈钢组件的应用、硕大的背挂式后门轮胎,每一代方盒上,都保留着粗犷的工业风。
随着一声“Click”清脆的子弹上膛声,如同每天清晨必不可缺的防弹咖啡,唤醒自己的同时仪式感拉满。不知有多少人和我一样,着迷这机械碰撞耦合的声音,是无论多高级的电吸门无法比拟的。
步入车内,无处不在的硬核高级感,碳纤维饰板、如战机涡扇般的空调出风口、IWC车载时钟、双12.3英寸高清显示屏,搭配专为G级越野车开发的显示屏越野模式,能实时反馈高度、坡度、斜度、转向角、低速齿轮和差速锁等数据。
当然,你不能奢求一辆脱胎于军用SUV的大G能带来如S级般的坐姿,尤其是后排,正襟危坐方能展示军人的气节。
非承载式车身的传统的梯形车架与三把100%差速锁无疑是奔驰G级引以为傲的最强战力,具备极强抗扭能力的同时,还可以补偿各车轮之间的轮速差,以化崎岖为坦途的魔力。
一键启动,是来自V8引擎沉闷的怒吼,当AMG都在被电气化,V8如恐龙般快灭绝了,这也解释了为什么再次听到大排量多缸引擎能让我如此动容,低沉、有力,如猛兽版蓄势而动。奔驰G500最大功率310kW,峰值扭矩610N·m,虽然从数值上电机能够轻易达到,但模拟声浪再逼真,也嘶吼不出V8独有的浑厚感。
动力只是储备,奔驰G 500不屑于如跑车般在车流中穿梭,这台M176引擎所营造出的压迫感,只为自证陆地上当之无愧的王者。9AT恰如其分地找准了每一次换挡时机,平稳且顺畅,恰似闲庭信步。
当挂入运动模式,一切又变得不太一样,8缸全开时引擎贪婪吞噬着迎面而来的空气,零点几秒迟疑,在全时四驱的加持下,610N·m的峰值扭矩源源不断传输至四条车轮,高坐姿和推背感结合,你开始理解为什么这么多人将其视为梦想之车。
自适应可调减震系统的悬挂,可根据路面情况持续调节悬挂的减震特性,可能是为了越野需求,G 500悬架调校偏硬,将更多路感传递至驾驶舱。
尾 巴
如今的G 500已经装扮得足够精致,疾驰在城际间的铺装路面也毫无违和感,TA愿意收敛锋芒,去强化舒适与科技属性。
而非承载式车身、全时四驱系统、三把差速锁加持,一切又似乎从未改变,TA还是那个无所不能的G级,日耳曼永恒的骄傲。
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